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越野性能“挑衅”普拉多 试驾2019款帕杰罗

2019年05月28日 16:16 来源:新版跑狗图,六合彩综合 作者:刘聪光
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新版跑狗图,六合彩综合 报道】  提到越野,三菱帕杰罗在越野迷心中是不可动摇的,而帕杰罗这么名字,来自南美的一种山猫,于是出于好奇,查阅了一下这种山猫的资料。

越野性能“挑衅”普拉多 试驾2019款帕杰罗

  在南美洲山猫分布及广,几乎每个山脉都有山猫的足迹,而帕杰罗就是其中一种,它主要生活在厄瓜多尔与阿根廷地区的科迪罗拉山系中,海拔最高可达5000米,那里一片荒凉,寒风凛冽,山猫帕杰罗依靠着强大的生存能力和敏捷的狩猎技巧,在恶劣的环境下依旧可以生存。而三菱给车起名叫帕杰罗,也想借此表达它强大的野外生存能力。

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  但是就在4月22,三菱官方宣布帕杰罗在日本本土停产,我国也即将开始实行国六政策,或许三菱帕杰罗会成为越野迷心中的情怀,那就借此机向各位展示一下最后的情怀,来看一下2019款三菱帕杰罗,新车指导价34.98~39.98万元。

越野性能“挑衅”普拉多 试驾2019款帕杰罗

  外观及内饰的改变

  外观造型上来看,新车的造型设计依然传承硬派SUV的风格,只是在细节部分做出条调整,相比老款,前进气格栅面积增大,镀铬亮条更加粗狂,两边的留孔中网与前大灯相连接,无时无刻在彰显出肌肉感。车身侧面增加了简洁干练拉花,对于这种硬派越野车,加上这种点缀还显示出另一番韵味。尺寸方面,新车的长/宽/高分别为4900/1875/1900mm,轴距为2780mm。

越野性能“挑衅”普拉多 试驾2019款帕杰罗

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  尾部依旧采用外挂式备胎,看上去更硬派,其优势在于不占用车内乘坐空间和储物空间,确保车内空间的最大化,并使得车辆拥有优异的离去角,另外帕杰罗的尾门刚性及抗扭等性能更加出色。

越野性能“挑衅”普拉多 试驾2019款帕杰罗

  内饰整体风格依然延用老款帕杰罗的设计,在汽车进入2.0时代后,这种设计风格显得很老套,不过车上的双炮筒仪表盘设计与副驾驶处的仿木纹装饰看着比较新颖,但是对于一个纯越野车型来看,内饰风格怎么样确实不是重点。

越野性能“挑衅”普拉多 试驾2019款帕杰罗

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  在科技配置方面新车做出很大的改变,不仅换用了更为智能的腾讯车联AI IN CAR车机系统,还新增了快速倒车、方向盘按键唤醒、倒车影像、面板按键快速静音、专用UI界面等五大功能。这些配置在同级别车型中几乎很少见。

越野性能“挑衅”普拉多 试驾2019款帕杰罗

  越野性能及配置

  说越野之前先说下帕杰罗的动力系统,新车依然搭载的是3.0L V6发动机,最大功率128KW,峰值扭矩为255N·m,采用SOHC(单顶置凸轮轴)技术,结构简单、故障率低、耐用性强,在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。不论是都市路段中的起步表现,还是山地越野中的脱困能力,这款V6发动机都能提供可靠、稳定的动力。

越野性能“挑衅”普拉多 试驾2019款帕杰罗

  匹配帕杰罗独有的INVECS-II 5速自动变速器,INVECS-II使用两种换挡控制系统来适应驾驶者的驾驶方式。通过最佳换挡控制系统分析路况和驾驶者的驾驶方式,并将分析结果与系统自身的换挡类型数据库进行对比,以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。通过智能换挡控制系统能记忆驾驶者的加速及制动的频率,解读驾驶者的驾驶风格,并预测下一步动作。

越野性能“挑衅”普拉多 试驾2019款帕杰罗

  在结构上,新车配有后差速器锁止机构、四轮控制系统、第二代超选四轮驱动系统(SS4-II);另外高达235mm的离地间隙辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角,使得车辆在越野时有很强的通过性和足够大的扭矩。

越野性能“挑衅”普拉多 试驾2019款帕杰罗

  后差速器锁止机构:帕杰罗搭载了同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构,在极端苛刻的越野路况下,通过提供必需的牵引力和操纵,防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。

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  四轮控制系统 (4WD):拥有四轮牵引控制、四轮动力控制、四轮打滑控制。在最严酷赛事中磨砺而来的帕杰罗,通过对车身、悬挂、驱动力分配等诸多方面进行不断设计、改进、构造和测试,最终实现了驾驶员对车辆牵引·四轮动力·四轮防滑的绝对掌控,为驾驶员提供了无与伦比的4WD控制技术。

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  第二代超选四轮驱动系统(SS4-II):帕杰罗采用先进的第二代超选四驱系统,在速度为100km/h以下时,可以任由您在2H、4H和4HLc模式之间进行切换,随时根据您的需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。

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  2H(高速两轮驱动)

  2H模式让您在高速公路或城镇中行驶时,达到车辆行驶平顺、安静、省油的效果。

  4H(高速四轮驱动)

  当天气或路况变得恶劣时,4H模式可提供额外的牵引力,使您的高速驾驶操控自如。

  4HLc(高速四轮驱动配中央差速器锁止机构)

  4HLc模式将动力均匀地分配到四个车轮上,保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定,正常行驶。

  4LLc(低速四轮驱动配中央差速器锁止机构)

  4LLc模式在需要强劲的牵引力与爬坡力时,将低速扭矩最大化,让您能从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。

  另外新车搭载了前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂,久经拉力赛验证的四轮独立悬挂,即使面对最难预料的路况,仍能驾驭自如。前部双横臂和后部多连杆悬挂能提供快速流畅的反应,尤其在转弯行驶时。每个车轮都可以独立上升、下降和转动,使轮胎更紧密贴合路面,获得更好的稳定性。

越野性能“挑衅”普拉多 试驾2019款帕杰罗

  总结:

  2019款帕杰罗在保留强悍越野性能的同时,对车辆的外观内饰有进行升级,并且相对于同级别车型,无论是价格还是越野配置,都有较大的优势,让国内消费者在相对消费较少的同时也可以享受更有质量的越野;另外,三菱帕杰罗依旧以纯进口身份在国内销售,相对于普拉多等车型更具优势,在越野迷心中,帕杰罗依旧是越野的首选车型。

责任编辑:黄凯
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